中歐班列-中歐班列開行10周年
今年是中歐班列開行10周年。
2011年3月19日，首趟中歐班列從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，標(biāo)志著中國在亞歐大陸之間建起了新的“鋼鐵駝隊(duì)”。相比于其他貨運(yùn)，中歐班列具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞街弧?0年來，中歐班列不斷增開班次、拓展線路，年開行量從開始時(shí)的不足20列發(fā)展到年均增速達(dá)108%。
2016年6月8日上午9點(diǎn)，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。采用統(tǒng)一標(biāo)識的中歐班列分別從重慶、蘇州、東莞等八個(gè)城市同時(shí)出發(fā)，開往歐洲。統(tǒng)一品牌發(fā)布啟用標(biāo)志著中歐班列步入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數(shù)量和范圍大幅增加。
中國國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關(guān)，成為一條高效的國際運(yùn)輸“黃金通道”，在國際抗疫合作、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈上發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
“以前靠汽車運(yùn)輸，一個(gè)貨柜的運(yùn)費(fèi)要4萬多元；現(xiàn)在搭乘中歐班列，一個(gè)貨柜只要2萬多元。運(yùn)輸成本降低后，可以運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品種類更豐富、價(jià)格更便宜。”元朝輝說。
“中歐班列早期所運(yùn)貨物品類相對單一，10年來它運(yùn)貨品類持續(xù)增多。”復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員馬斌5月17日在蘭州大學(xué)一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風(fēng)險(xiǎn)及管控系列報(bào)告”發(fā)布暨學(xué)術(shù)研討會(huì)上說，“如果從貨物附加值進(jìn)行分類會(huì)發(fā)現(xiàn)，中歐班列不僅運(yùn)輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。”
馬斌介紹說，過去10年，中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運(yùn)品類多等主要特點(diǎn)。在這期間，中歐班列所運(yùn)貨物品類擴(kuò)大到電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設(shè)備等眾多品類。
目前，中歐班列已開通近70條線路，聯(lián)通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運(yùn)營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。10年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯(lián)互通。以廣鐵集團(tuán)為例，目前已“牽手”100多家國內(nèi)國際物流公司，將1200多種粵港澳大灣區(qū)、長株潭城市群的工業(yè)產(chǎn)品以及歐洲各國農(nóng)產(chǎn)品交由中歐班列運(yùn)輸。
中歐班列因其運(yùn)量大、價(jià)格低、時(shí)效性強(qiáng)、綠色環(huán)保、檢疫環(huán)節(jié)接觸感染風(fēng)險(xiǎn)低等多項(xiàng)優(yōu)勢，近年來在各種運(yùn)輸方式中脫穎而出。
自2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在全球物流供應(yīng)鏈面臨“卡脖子”的情形下，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，為全球物流運(yùn)輸做出重大貢獻(xiàn)，危難時(shí)的擔(dān)當(dāng)表現(xiàn)在全世界打響了品牌，叫響了名號。
中歐班列的優(yōu)點(diǎn)已然顯現(xiàn)，這張“一帶一路”建設(shè)的亮麗名片，必將產(chǎn)生“滾雪球”的效應(yīng)，越來越多的國家將通過中歐班列與我國展開更加廣闊的物流貿(mào)易合作。
中國國家發(fā)改委政策研究室主任、新聞發(fā)言人金賢東5月18日透露，截至目前，中歐班列累計(jì)開行已達(dá)3.8萬列，運(yùn)送貨物340萬標(biāo)箱，通達(dá)歐洲22個(gè)國家的151個(gè)城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。金賢東是在國家發(fā)改委當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說這番話的。
2016年6月，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。近年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易深化合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，國際知名度和品牌美譽(yù)度空前提升，沿線國家和地區(qū)參與的積極性越來越高。2021年4月份，中歐班列開行1218列，運(yùn)送貨物11.7萬標(biāo)箱，同比分別增長24%、33%，綜合重箱率98%，保持了穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展勢頭。
一季度開出逆勢上揚(yáng)曲線
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，德國北萊茵—威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運(yùn)場站迎來十多天前從武漢始發(fā)的中歐班列。這是自疫情發(fā)生以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標(biāo)志著中歐班列（武漢）在中斷2個(gè)月之后，恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。
此次中歐班列裝載的貨物包括歐洲急需的醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資，汽車配件、電子產(chǎn)品和通信光纖等復(fù)工所需物資。班列抵達(dá)杜伊斯堡后，隨車貨物分撥至德國、法國、匈牙利、捷克、波蘭等國。
中歐班列（武漢）按下“重啟鍵”，也意味著中歐班列在全國主要城市均恢復(fù)運(yùn)行。
5月17日12時(shí)25分，隨著一聲轟鳴的汽笛聲，滿載50個(gè)集裝箱貨物的75077次中歐班列，從甘肅武威南車站緩緩發(fā)出，一路向西奔赴德國杜伊斯堡。這是中歐班列“武威南—德國杜伊斯堡”集裝箱貨運(yùn)班列正式首發(fā)。
5月18日11時(shí)，搭載57臺(tái)裝載機(jī)、4臺(tái)平地機(jī)的75082次中歐班列正式發(fā)車，將經(jīng)滿洲里出境，預(yù)計(jì)20天抵達(dá)俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。這是廣西首次開行跨境直通中歐班列，開辟了“柳州—莫斯科”新路線，標(biāo)志著“廣西制造”通過鐵路運(yùn)輸出口無需在途中二次編組即可實(shí)現(xiàn)“一路直通”駛出國門。
疫情當(dāng)下，國際物流受阻，海運(yùn)、空運(yùn)均受到不同程度影響，中歐班列卻憑借獨(dú)特優(yōu)勢，開出一條逆勢上揚(yáng)的曲線，承載起春天的希望。與此同時(shí)，中歐班列各站點(diǎn)還想方設(shè)法提升運(yùn)力、創(chuàng)新服務(wù)，架起中歐之間的順暢通道。
今年是中國商人元朝輝從事跨境貿(mào)易的第6年，作為一名哈薩克斯坦女婿，在頻繁往來中哈之間，元朝輝成了“一帶一路”沿線經(jīng)貿(mào)活力不斷增強(qiáng)的見證者，“去年受疫情影響，哈薩克斯坦不少實(shí)體店關(guān)門，我們便與哈薩克斯坦當(dāng)?shù)?000余名‘網(wǎng)紅’合作，通過社交媒體推廣數(shù)碼、家電、家居等產(chǎn)品，取得了可觀收入。”2020年，元朝輝的企業(yè)營收額超2億元人民幣，是2019年的3倍。
正如元朝輝所說，“交通更加便捷，跨境貨物4小時(shí)可順利通關(guān)，貿(mào)易往來用人民幣可直接結(jié)算……”。面臨新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國與“一帶一路”沿線國家憑借“跨境電商+中歐班列”構(gòu)筑的“網(wǎng)上絲路”與“鋼鐵駝隊(duì)”，展現(xiàn)強(qiáng)韌經(jīng)濟(jì)活力。
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰指出，中歐班列“裝滿即走”的組貨拼箱模式更加靈活，為穩(wěn)定中歐間國際供應(yīng)鏈、保障抗疫物資運(yùn)輸、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮了積極的重要作用。
據(jù)了解，目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。
西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。
中通道，主要吸引華中、華北等地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。
東通道，主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。
“后補(bǔ)貼時(shí)代”面臨挑戰(zhàn)
2020年6月1日至2021年4月15日，廣東鐵路國際物流中心累計(jì)開行284列中歐班列，同比增長11％，每月平均開行25列。中歐班列的持續(xù)穩(wěn)定增長再次說明，開放帶來機(jī)遇，合作帶來共贏。
中歐班列增長仍然可持續(xù)嗎？對于這個(gè)問題，DHL Global Forwarding歐洲多式聯(lián)運(yùn)和中國鐵路業(yè)務(wù)總監(jiān)Thomas Kowitzki表示：“過去未考慮過鐵路的人，現(xiàn)在正在嘗試中歐班列，他們已經(jīng)意識到其可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐班列方案的有效性，他們的供應(yīng)鏈比以往有了全新的起點(diǎn)。”
讓Kowitzki和德國郵政旗下的DHL Global Forwarding具備信心的，還有中歐班列和鐵路的綠色生態(tài)基因。他們認(rèn)為，中國和歐洲國家對綠色運(yùn)輸?shù)闹С趾驼邇A斜是長期的，歐盟委員會(huì)也對綠色減排有長期的規(guī)劃，大力推動(dòng)鐵路發(fā)展成為必然。
但是，在發(fā)展的同時(shí)，中歐班列也面臨諸多挑戰(zhàn)和“成長的煩惱”。
中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家不同程度存在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況。馬斌說，由于境外鐵路老化、失修，以及配套設(shè)施不足等使得班列運(yùn)行效率大打折扣，境外段基礎(chǔ)設(shè)施配套不足在近兩年對中歐班列發(fā)展的制約日漸明顯。
馬斌說，中歐班列發(fā)展即將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，其面臨的中短期挑戰(zhàn)將更加突出，需要在提升開行效率、加強(qiáng)運(yùn)營規(guī)范、打造線路口碑等方面實(shí)現(xiàn)重大突破，從而推動(dòng)發(fā)展模式由政府主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。從目前的國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整態(tài)勢看，中歐班列發(fā)展正面臨兩類產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇：一類是中國東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)往西部內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，這可為內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸和出口提供一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有利于補(bǔ)充中歐班列貨物；另一類是中國產(chǎn)業(yè)往東南亞國家轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，這將拓寬中歐班列運(yùn)輸?shù)男路较颉?br />
