第四屆中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)的展臺(tái)上，大功率冷凝式燃?xì)馍逃寐涞貭tCondens 7000WP靜靜地矗立在展臺(tái)的一角。

博世熱力技術(shù)中國(guó)品牌與市場(chǎng)溝通經(jīng)理吳霞指著它告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這臺(tái)原裝進(jìn)口自德國(guó)的智能采暖鍋爐是博世熱力的“明星產(chǎn)品”；在荷蘭剛剛首發(fā)后，就馬上搭乘著中歐班列“進(jìn)博號(hào)”來(lái)到了第四屆進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

吳霞介紹說(shuō)：“它能精確地進(jìn)行能源管理，以高效運(yùn)行確保低排放量，是對(duì)當(dāng)前中國(guó)‘雙碳’目標(biāo)的切實(shí)響應(yīng)。”

而這僅是“進(jìn)博號(hào)”搭載產(chǎn)品的眾多優(yōu)秀代表之一。

上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司是此趟中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。公司副總經(jīng)理烏菟子在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“這趟中歐班列搭載的貨物以歐洲的智能真空噴淋系統(tǒng)、高精儀器設(shè)備為主，多為進(jìn)博會(huì)的參展貨物，因此就命名為‘進(jìn)博號(hào)’。回程的總貨值約為4237萬(wàn)元人民幣。”

10月7日，“進(jìn)博號(hào)”從漢堡發(fā)出，24日從新疆阿拉山口入境，29日抵達(dá)上海閔行站。由于閔行站貨場(chǎng)緊鄰國(guó)家會(huì)展中心，為進(jìn)博會(huì)期間鐵路跨境電商進(jìn)口商品較快進(jìn)入會(huì)展中心提供了有利條件。

而在“進(jìn)博號(hào)”到來(lái)前，一趟始發(fā)自上海的中歐班列“上海號(hào)”在歷經(jīng)3周后抵達(dá)德國(guó)漢堡。由此，上海與漢堡實(shí)現(xiàn)了中歐班列的雙向運(yùn)行。漢堡市長(zhǎng)彼得·辰切爾在迎接“上海號(hào)”時(shí)表示，作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，漢堡是中國(guó)強(qiáng)有力的合作伙伴。“上海號(hào)”中歐班列拉近了漢堡和上海的距離，是德中貿(mào)易往來(lái)的一個(gè)重要補(bǔ)充。

國(guó)已連續(xù)多年成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，雙方往來(lái)密切，成長(zhǎng)驚人。“上海號(hào)”密集穿梭，貫通歐亞大陸間的物流，進(jìn)一步織密了這一網(wǎng)絡(luò)。

今年恰逢中歐班列開(kāi)行10周年。10年間，上海周邊地區(qū)，比如蘇州、南京、義烏等地不乏中歐班列的開(kāi)行。上海緣何要在當(dāng)前選擇開(kāi)行中歐班列？對(duì)此，烏菟子對(duì)第一財(cái)經(jīng)解釋道：“上海本來(lái)就是貨源的集聚地。上海開(kāi)行中歐班列是由市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)的市場(chǎng)化運(yùn)作，主要是服務(wù)進(jìn)博會(huì)、解決上海一些企業(yè)的雙向來(lái)回困難。”

她舉例說(shuō)，疫情當(dāng)前，有很多進(jìn)口產(chǎn)品由于海運(yùn)通道不暢，會(huì)優(yōu)先考慮鐵路方向發(fā)展，比如高精儀器、進(jìn)口食品等。“由于食品類產(chǎn)品對(duì)時(shí)間要求比較高，走海運(yùn)到目的地的話極有可能變成臨保產(chǎn)品。而鐵路在時(shí)效性方面還是比較穩(wěn)定的。”

烏菟子曾了解到，很多上海的外貿(mào)企業(yè)此前為了趕上中歐班列，多選擇把貨物拉到西安等地去搭乘當(dāng)?shù)亻_(kāi)行的中歐班列，但途中少不了運(yùn)輸?shù)念~外成本與潛在風(fēng)險(xiǎn)。“‘上海號(hào)’班列的開(kāi)行，主要還是解周邊客戶的燃眉之急。”她說(shuō)道，“其實(shí)班列一年開(kāi)行的運(yùn)輸量可能還不及海運(yùn)的一艘集裝箱貨輪，但相比較而言，價(jià)格是空運(yùn)的1/3，時(shí)效是海運(yùn)的2/3。”

烏菟子告訴第一財(cái)經(jīng)，兩趟班列順利開(kāi)行后，目前很多國(guó)內(nèi)外客戶都非常感興趣，因此近階段訂艙量大增，“我們的平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)外所有賣家都開(kāi)放，且信息公開(kāi)透明。”

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，10月起，“上海號(hào)”能做到每周一班的發(fā)行節(jié)奏，返程每月1班。展望明年，烏菟子表示，預(yù)計(jì)每周開(kāi)行2~3列從上海出發(fā)的中歐班列，也就是每個(gè)月至少維持在8列出口，每月的回程做到2~3列。

此外，烏菟子表示，不僅僅是德國(guó)漢堡，后續(xù)還會(huì)根據(jù)客戶需求，考慮開(kāi)行中俄、中亞方向的線路。

對(duì)于當(dāng)前中歐班列普遍遭遇的口岸擁堵問(wèn)題，烏菟子并沒(méi)有回避。以“進(jìn)博號(hào)”為例，此次上海海關(guān)采取了“口岸轉(zhuǎn)關(guān)”的模式，而國(guó)內(nèi)其他平臺(tái)公司一般采取一體化的報(bào)關(guān)模式，即“口岸查驗(yàn)”。據(jù)烏菟子介紹，口岸轉(zhuǎn)關(guān)模式是上海海關(guān)把所有查驗(yàn)等工作全部完成，在阿拉山口口岸只需核對(duì)后放行，“此舉極大地減輕了阿拉山口海關(guān)的壓力”。

2020年，盡管遭遇了新冠疫情的暴發(fā)和全球大流行，中國(guó)和德國(guó)的雙邊貿(mào)易總額同比仍增長(zhǎng)3%，約為2121億歐元（約合1.57萬(wàn)億元人民幣）。其中，德國(guó)自中國(guó)進(jìn)口額1163億歐元，同比增長(zhǎng)5.6%，是自2015年以來(lái)最大進(jìn)口來(lái)源國(guó)；德國(guó)對(duì)華出口額959億歐元，同比下降0.1%，中國(guó)是其僅次于美國(guó)的第二大出口目的國(guó)。

上述數(shù)據(jù)顯示，處理設(shè)備、電氣設(shè)備和光學(xué)產(chǎn)品是德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的最重要商品；同時(shí)，雖因疫情導(dǎo)致德國(guó)的汽車和零部件出口有所萎縮，但仍為最重要對(duì)華出口商品。

而2021年的貿(mào)易增勢(shì)更勝以往。今年前八個(gè)月，中德貿(mào)易總額同比增長(zhǎng)達(dá)19.2％。

以德國(guó)的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)樞紐漢堡為例，開(kāi)行10年來(lái)，德國(guó)漢堡見(jiàn)證了來(lái)自中國(guó)的中歐班列數(shù)量不斷增加，始發(fā)的城市不斷增多，漢堡已成為中歐班列在歐洲“最熱門”的目的地。

漢堡駐中國(guó)聯(lián)絡(luò)處首席代表潘樺全程參與了兩趟班列的籌備。她在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在上海與漢堡迎來(lái)35周年友城紀(jì)念之際，兩趟班列的開(kāi)行，意義非凡。

潘樺給出的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，往來(lái)漢堡與中國(guó)20多個(gè)目的城市的每周可預(yù)訂班列為232列。

“目前，漢堡始發(fā)的中歐班列中，抵達(dá)中國(guó)目的地最多的城市是西安，其次是鄭州。”潘樺說(shuō)道，“我們當(dāng)然希望，無(wú)論是否是同一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，能有更多的班列從上海出發(fā)。漢堡對(duì)來(lái)自中國(guó)各地的中歐班列的期望是一樣的，即做到常規(guī)化。”

今年，漢堡最大的港口運(yùn)營(yíng)和物流企業(yè)漢堡港口與物流股份公司（HHLA）以及漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)（HHM）代表漢堡港第四次參加進(jìn)博會(huì)。此次，漢堡港希望在進(jìn)博會(huì)上展示的重點(diǎn)除了中國(guó)與漢堡之間豐富的貨運(yùn)線路以外，還聚焦了漢堡港向客戶提供的可持續(xù)物流解決方案。

“我們很高興2021年能夠再次在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上展示漢堡港。在經(jīng)歷了今年初幾個(gè)月因全球疫情持續(xù)而帶來(lái)的緊張氣氛后，我們現(xiàn)在滿懷信心地展望未來(lái)。這也得益于今年上半年與中國(guó)的貿(mào)易合作取得了非常積極的成果。”漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)董事長(zhǎng)馬特恩（Axel Mattern）告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

由于地理位置特殊，漢堡港不僅承載著海運(yùn)重任，同時(shí)擁有多條連接歐洲腹地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，是德國(guó)最大的通用港口和歐洲第一大鐵路口岸，因此用潘樺的話來(lái)說(shuō)，中歐班列的到來(lái)將漢堡港海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，“作為歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港口，漢堡港很早就能提供水路、水鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式。”漢堡駐中國(guó)聯(lián)絡(luò)處提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，漢堡港通過(guò)連接腹地直送貨物的水鐵聯(lián)運(yùn)模式，已占其全部運(yùn)作模式的50.7%。

馬特恩介紹道，目前，每周約有230班可預(yù)訂的貨運(yùn)班列連接漢堡與中國(guó)的20個(gè)目的地，這是對(duì)每周中國(guó)和漢堡之間約15條海上航運(yùn)線的理想補(bǔ)充。

“漢堡港的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)非常明顯——平均每三個(gè)海運(yùn)集裝箱中就有一個(gè)始發(fā)地或目的地是中國(guó)；鐵路網(wǎng)又可以直通所有歐洲腹地城市。”他說(shuō)道，“作為中國(guó)通往歐洲的主要門戶，漢堡港承擔(dān)著‘新絲綢之路’海上與陸上樞紐的角色，不僅是中歐之間海運(yùn)貨物流通最重要的港口，也借助深入歐洲腹地的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起了各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，高效、綠色地進(jìn)一步推動(dòng)雙邊商貿(mào)往來(lái)。”