新加坡航空重新開通樟宜直飛紐約航線
5月30日，新加坡航空宣布于2018年10月11日起重新開通新加坡樟宜機場至紐約紐瓦克機場航線，該航線全長15329公里，全程接近18.75小時，使用機型為A350ULR，為新的世界最長航線?！?br />
隨亞洲地區(qū)旅游需求不斷增加，新加坡航空市場投入更多寬體機加入遠程航線運營。寬體機增加也使機場整體載運能力提升，2017年樟宜機場航班量增長僅有3.5%，而旅客吞吐量增長則達到6%。
新加坡樟宜機場是東南亞最大的國際航空樞紐之一，目前共運營146個直飛航點，其中亞太地區(qū)119個航點，歐洲18個航點，航程較遠的非洲和北美則分別僅有3個和2個航點。
新加坡航空集團對旗下四家航空公司定位各有不同。新加坡航空提供遠程全服務(wù)航空服務(wù)、勝安航空提供區(qū)域航線全服務(wù)航空服務(wù)、酷航在與虎航合并后，提供包含遠程與區(qū)域航線的低成本航空服務(wù)?！?br /> 目前新加坡航空與酷航共使用寬體機運營66個航點，其中香港、悉尼、臺北等8個航點為兩者共同運營，新航獨自運營航點為46個，酷航獨自運營航點為12個?？岷綄掦w機航線主要集中在東亞與東南亞區(qū)域，其余地區(qū)則基本由新航運營。
從運力分布中可以看出，除臺北與廣州航線外，新航與酷航在主要航點上運力重合度不高，兩者實現(xiàn)差異化運營。新航寬體機航線主要分布在各個國際大都市，酷航則依其低成本航空定位，對二線城市關(guān)注度更高。
在2017年7月酷航與虎航合并后，樟宜機場目前僅剩兩家低成本基地航司，酷航與捷星亞洲?？岷侥壳耙呀?jīng)成為新加坡市場上最大的低成本承運人，占樟宜機場低成本航空運力的41%。
酷航2012年6月作為新加坡航空公司的一個新的遠程航線低成本子公司開始運營，并在五年內(nèi)迅速擴張，成為亞洲第二大長途廉價航空公司，截止目前，酷航擁有41架飛機，在全球42個航點運營。自2017年7月完成與虎航的合并以來，酷航已經(jīng)擴充了五架飛機，并計劃在2019財年內(nèi)增加8架飛機，以在未來三年或四年內(nèi)在新加坡獲得50%的低成本航空份額?！ ?br />
在過去的六年里，酷航寬體機隊幾乎占據(jù)了新加坡低成本航空機隊的所有增長?？岷狡鸪踔挥袃杉?77-200s，并在2015迅速過渡到787機隊。
在過去的三年里，酷航穩(wěn)定地將其787機隊增長為16架飛機（10架787—8S和6架787—9S）?！ ?br /> 相比之下，捷星亞洲由于其在新加坡市場上的產(chǎn)能過剩，自2014以來還沒有擴大其機隊。捷星亞洲在2014年運營19架A320飛機，達到機隊頂峰。但在2014年初被削減到18架飛機。18架飛機的水平已經(jīng)維持了四年以上?！ ?br /> 虎航機隊在2014年初達到27架飛機（25架A320和2架A319），隨后虎航將機隊削減為23架飛機，直到與斯科特合并。合并后的窄體機隊保持在23架飛機，并在2018年增至26架。
通過將酷航與虎航（酷航窄體機隊）區(qū)分，可以看到在過去的四年中（2014年4月至2018年4月），新加坡的低成本航空的窄體飛機數(shù)量減少，而寬體機隊已經(jīng)增長了10架飛機。
樟宜機場目前正準備建設(shè)T5航站樓。T5航站樓將在2025年左右落成，成為世界最大航站樓之一，每年可接待的乘客量5000萬人次，同時T5航站樓未來也可按需要興建新的衛(wèi)星廳，為進一步擴充做準備?！ ?br />
樟宜機場由于腹地市場的缺失。隨中國及亞洲航空業(yè)崛起，其國際樞紐地位不斷弱化，為鞏固和加強其樞紐競爭力，新加坡航空集團幾年來持續(xù)引進B787及A350系列擁有遠程直飛新型寬體機，以期在中遠程航線運營上保持競爭優(yōu)勢。同時臨近的旅游目的國馬來西亞和泰國也在著手打造本國的東南亞區(qū)域樞紐，未來樟宜機場的競爭壓力將持續(xù)增加。但作為東南亞地區(qū)長期以來的航運、貿(mào)易及金融中心，新加坡在東南亞航空市場擁有其先行者的優(yōu)勢。對于新機型的引進也足以證明其前瞻性。新機型的合理運用及遠程航線網(wǎng)絡(luò)的增長，將確保樟宜機場在東南亞的樞紐地位。
隨亞洲地區(qū)旅游需求不斷增加，新加坡航空市場投入更多寬體機加入遠程航線運營。寬體機增加也使機場整體載運能力提升，2017年樟宜機場航班量增長僅有3.5%，而旅客吞吐量增長則達到6%。
新加坡樟宜機場是東南亞最大的國際航空樞紐之一，目前共運營146個直飛航點，其中亞太地區(qū)119個航點，歐洲18個航點，航程較遠的非洲和北美則分別僅有3個和2個航點。
新加坡航空集團對旗下四家航空公司定位各有不同。新加坡航空提供遠程全服務(wù)航空服務(wù)、勝安航空提供區(qū)域航線全服務(wù)航空服務(wù)、酷航在與虎航合并后，提供包含遠程與區(qū)域航線的低成本航空服務(wù)?！?br /> 目前新加坡航空與酷航共使用寬體機運營66個航點，其中香港、悉尼、臺北等8個航點為兩者共同運營，新航獨自運營航點為46個，酷航獨自運營航點為12個?？岷綄掦w機航線主要集中在東亞與東南亞區(qū)域，其余地區(qū)則基本由新航運營。
從運力分布中可以看出，除臺北與廣州航線外，新航與酷航在主要航點上運力重合度不高，兩者實現(xiàn)差異化運營。新航寬體機航線主要分布在各個國際大都市，酷航則依其低成本航空定位，對二線城市關(guān)注度更高。
在2017年7月酷航與虎航合并后，樟宜機場目前僅剩兩家低成本基地航司，酷航與捷星亞洲?？岷侥壳耙呀?jīng)成為新加坡市場上最大的低成本承運人，占樟宜機場低成本航空運力的41%。
酷航2012年6月作為新加坡航空公司的一個新的遠程航線低成本子公司開始運營，并在五年內(nèi)迅速擴張，成為亞洲第二大長途廉價航空公司，截止目前，酷航擁有41架飛機，在全球42個航點運營。自2017年7月完成與虎航的合并以來，酷航已經(jīng)擴充了五架飛機，并計劃在2019財年內(nèi)增加8架飛機，以在未來三年或四年內(nèi)在新加坡獲得50%的低成本航空份額?！ ?br />
在過去的六年里，酷航寬體機隊幾乎占據(jù)了新加坡低成本航空機隊的所有增長?？岷狡鸪踔挥袃杉?77-200s，并在2015迅速過渡到787機隊。
在過去的三年里，酷航穩(wěn)定地將其787機隊增長為16架飛機（10架787—8S和6架787—9S）?！ ?br /> 相比之下，捷星亞洲由于其在新加坡市場上的產(chǎn)能過剩，自2014以來還沒有擴大其機隊。捷星亞洲在2014年運營19架A320飛機，達到機隊頂峰。但在2014年初被削減到18架飛機。18架飛機的水平已經(jīng)維持了四年以上?！ ?br /> 虎航機隊在2014年初達到27架飛機（25架A320和2架A319），隨后虎航將機隊削減為23架飛機，直到與斯科特合并。合并后的窄體機隊保持在23架飛機，并在2018年增至26架。
通過將酷航與虎航（酷航窄體機隊）區(qū)分，可以看到在過去的四年中（2014年4月至2018年4月），新加坡的低成本航空的窄體飛機數(shù)量減少，而寬體機隊已經(jīng)增長了10架飛機。
樟宜機場目前正準備建設(shè)T5航站樓。T5航站樓將在2025年左右落成，成為世界最大航站樓之一，每年可接待的乘客量5000萬人次，同時T5航站樓未來也可按需要興建新的衛(wèi)星廳，為進一步擴充做準備?！ ?br />
樟宜機場由于腹地市場的缺失。隨中國及亞洲航空業(yè)崛起，其國際樞紐地位不斷弱化，為鞏固和加強其樞紐競爭力，新加坡航空集團幾年來持續(xù)引進B787及A350系列擁有遠程直飛新型寬體機，以期在中遠程航線運營上保持競爭優(yōu)勢。同時臨近的旅游目的國馬來西亞和泰國也在著手打造本國的東南亞區(qū)域樞紐，未來樟宜機場的競爭壓力將持續(xù)增加。但作為東南亞地區(qū)長期以來的航運、貿(mào)易及金融中心，新加坡在東南亞航空市場擁有其先行者的優(yōu)勢。對于新機型的引進也足以證明其前瞻性。新機型的合理運用及遠程航線網(wǎng)絡(luò)的增長，將確保樟宜機場在東南亞的樞紐地位。
